Esta mañana, los sabios bebedores de café se reunieron en los clásicos cafés políticos de la Capital, y platicaron con un grupo de ingenieros civiles que tenían una discusión acalorada. 

En la mesa, en medio de calientes aromáticos, los ingenieros discutían acerca de la solución que implementa en la carretera Xalapa-Veracruz, la Secretaría de Infraestructura y Obras Públicas (SIOP) a cargo de Elio Hernández Gutiérrez, la cual es sumamente cuestionada y hay preocupación de que no sea la óptima. 

Ante el grave problema y múltiples accidentes que se daban en la zona debido a lo resbaladizo del concreto hidráulico, la SIOP decidió hacer un raspado general del concreto para, encima, colocar una capa de asfalto. El índice de rugosidad del asfalto, bien colocado, es suficiente para evitar los deslizamientos de los vehículos, por lo que desde ese punto de vista se estaría solucionando el problema, sin embargo, surgen preguntas como ¿Es la mejor opción? ¿Es la única opción o solo era la más barata? Pero principalmente, ¿Es una buena solución? 

Hay quienes piensan que con el raspado del concreto hubiera sido suficiente, finalmente, no resultaba incómodo para los automovilistas transitar sobre el concreto raspado. 

Otros opinan que el asfalto, al ser un compuesto flexible, debe ir colocado sobre una capa flexible, que sería en este caso la base hidráulica, y no el concreto. 

Además, hay quienes opinan que el problema inicial (los baches) volvería a la vuelta de la esquina y que se tendría nuevamente una carretera llena de hoyos. 

Aun así, hay quienes dan el beneficio de la duda pues afirman que la efectividad de la solución dependerá del diseño, calidad y espesor de la carpeta. 

Lo cierto es que en la mesa los ingenieros no se ponían de acuerdo, pero la mayoría estuvo de acuerdo en que la solución es muy cuestionable pues el asfalto y el concreto hidráulico trabajan mecánicamente diferente, se contraen y dilatan con diferentes deltas, por lo que se estima que con los años, las juntas del concreto se van a transmitir al asfalto que está en la parte superior. 

La verdadera solución hubiera sido reconstruir la carretera con un buen concreto hidráulico, aunque esa opción era la más cara. 

Así que los canillazos duros se los dedican hoy los ingenieros a Elio Hernández, quien podría quedar muy mal con la opinión pública si esta solución no dura.